跨境電商作為一種新型的外貿(mào)方式，立足于改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)外貿(mào)行業(yè)的飛速發(fā)展并伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的在全球的普及應(yīng)運(yùn)而生。

　　跨境電商物流行業(yè)現(xiàn)狀

　　跨境電商物流發(fā)展尚在初期，市場(chǎng)空間大，玩家分散，與傳統(tǒng)跨境物流相比，跨境電商物流的鏈條更長(zhǎng)、航空貨運(yùn)模式為主。

　　傳統(tǒng)跨境物流的流程大體與跨境電商物流差別不大，由國(guó)內(nèi)運(yùn)輸-報(bào)關(guān)-干線運(yùn)輸-清 關(guān)-海外運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)構(gòu)成。主要的區(qū)別在于傳統(tǒng)的跨境物流主要針對(duì)的是傳統(tǒng)外貿(mào)， 而傳統(tǒng)外貿(mào)的主體主要是企業(yè)，也就是B2B的進(jìn)出口，貨物多為大批量、少批次，干線以海運(yùn)為主。

　　而跨境電商的物流包含B2C的部分，存在小批量、多批次、高時(shí)效的需求，故而在交付模式上：在國(guó)內(nèi)增加了攬收、集貨、分揀的步驟，在海外需要進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)、尾程派送、海外倉(cāng)儲(chǔ)等；航空運(yùn)輸在干線中應(yīng)用較多。

　　運(yùn)輸流程與模式上的差異，帶來(lái)了跨境物流運(yùn)營(yíng)模式在市場(chǎng)規(guī)模、組織方式上的巨 大差異。傳統(tǒng)跨境物流中，傳統(tǒng)貨代輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，專注中小企業(yè)B2B業(yè)務(wù)；郵政/國(guó) 際快遞大多自有運(yùn)力，專注C端包裹業(yè)務(wù)。

　　直郵模式需要整合全鏈的資源，但可以通過(guò)代理郵政與商業(yè)快遞的方式以較為輕資 產(chǎn)的模式運(yùn)營(yíng)。價(jià)格較低、兼顧時(shí)效的專線物流為發(fā)展方向。

　　海外倉(cāng)模式的優(yōu)勢(shì)是交付時(shí)間短，客戶體驗(yàn)好，有海外倉(cāng)提供尾程配送、客服和退 換貨等服務(wù)；缺點(diǎn)是海外倉(cāng)的存貨要占用資金，故而比較適合高貨值、周轉(zhuǎn)快的暢 銷商品，以避免積貨。

　　目前跨境電商物流費(fèi)用占交易額的20-30%，總體物流成本較高。實(shí)際上，相對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的物流成本率（一般占客單價(jià)的比值在5%以內(nèi)）， 跨境電商物流費(fèi)用在整個(gè)跨境電商成本的比例明顯更高。

　　究其原因，主要在于以下幾點(diǎn)因素：

　　1、環(huán)節(jié)多，流程復(fù)雜：直郵和海外倉(cāng)兩種模式都涉及到國(guó)內(nèi)的頭程，包含：商家 自送或物流商取件；境內(nèi)倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)、驗(yàn)貨、分揀、貼標(biāo)、訂艙和打包；國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)； 干線運(yùn)輸，通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)運(yùn)至目的國(guó)。

　　在抵達(dá)海外后，直郵模式由當(dāng)?shù)鼗驀?guó)際物流商承接進(jìn)行尾程的配送；海外倉(cāng)模式貨 物在海外倉(cāng)進(jìn)行入庫(kù)、驗(yàn)貨、上架、庫(kù)存，待客戶下單后，由倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行出庫(kù)并由當(dāng)?shù)?或國(guó)際物流商承接進(jìn)行尾程的配送。同時(shí)，海外倉(cāng)還可以提供退換貨、客服等增值 服務(wù)。

　　2、直接受海外關(guān)務(wù)、稅務(wù)政策影響：不論是直郵或者海外倉(cāng)模式，跨境商品都需 通過(guò)外國(guó)海關(guān)的清關(guān)流程，并按照規(guī)定繳納相關(guān)稅款方可合法在海外銷售。這就意味著跨境電商物流體系直接面對(duì)著來(lái)自海外的監(jiān)管與法律風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也將受到國(guó)際 政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化的影響。例如，英國(guó)脫歐后實(shí)施的新稅法中的增值稅遞延制度將 會(huì)直接影響到相關(guān)物流商，如貨代或清關(guān)行需要承擔(dān)的貨物流轉(zhuǎn)連帶責(zé)任。

　　3、運(yùn)輸主體和形式多樣，缺乏貫穿全鏈的資源整合者：運(yùn)送主體上，直郵模式可 能涉及到郵政公司、國(guó)際快遞公司、貨代公司或國(guó)內(nèi)具備跨境物流業(yè)務(wù)的快遞公司、 航空或船運(yùn)公司、商業(yè)清關(guān)公司以及出口國(guó)當(dāng)?shù)氐目爝f公司。海外倉(cāng)模式比直郵模 式還增加了第三方海外倉(cāng)服務(wù)商或自建倉(cāng)。主體和流程的復(fù)雜多樣導(dǎo)致了跨境電商 物流行業(yè)的資源整合難度高，缺乏有效貫穿上下游的資源整合者為客戶提供端到端的跨境電商物流服務(wù)。

　　隨著跨境電商的崛起帶動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)程度日益激烈，但受其自身財(cái)務(wù)實(shí)力、管理和技術(shù)能力的限制，以及國(guó)家物流市場(chǎng)相互分離等因素，競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)表現(xiàn)為某區(qū)域某行業(yè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。比如長(zhǎng)三角地區(qū)，跨境物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)；或者某單一行業(yè)之間資源的競(jìng)爭(zhēng)，例如3C行業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)等；跨地區(qū)和跨行業(yè)支架你的競(jìng)爭(zhēng)反而較少。

　　隨著跨境電商人需求的增多，大多數(shù)跨境物流公司從單一的提供運(yùn)輸服務(wù)開(kāi)始轉(zhuǎn)向多元化服務(wù)，比如與海外倉(cāng)儲(chǔ)公司之間的合作就是鮮明的代表。在跨境物流這一鏈條上，提供頭程清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，以及與FBA相關(guān)的諸多衍生和替代服務(wù)，如海外倉(cāng)貼標(biāo)換標(biāo)、一件代發(fā)等。

　　通達(dá)方物流，跨境物流一站式服務(wù)商

　　通達(dá)方物流專業(yè)從事跨境電商物流業(yè)務(wù)15年，主營(yíng)國(guó)際快遞，國(guó)際專線，國(guó)際小包，國(guó)際郵政，F(xiàn)BA頭程，倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)等跨境電商物流綜合業(yè)務(wù)，是UPS、FedEx、DHL國(guó)際快遞一級(jí)莊家代理商，常年保持市場(chǎng)低價(jià)收貨，價(jià)格低至官方公布價(jià)2-4折，旺季不排倉(cāng)！

　　整合頭程運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)、末端派送等上下游優(yōu)質(zhì)資源，開(kāi)辟眾多高性價(jià)比國(guó)際物流專線。6000多平米倉(cāng)庫(kù)及操作分揀中心，多條自動(dòng)化快件分揀線，日處理國(guó)際專線物流包裹5萬(wàn)件以上。線下網(wǎng)點(diǎn)遍布深圳、廣州、東莞、義烏等地，提供免費(fèi)上門取件服務(wù)。

　　專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為客戶提供高效快捷的取件、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、查件、港前港后問(wèn)題處理等國(guó)際專線物流服務(wù)；自主研發(fā)的物流信息化系統(tǒng)，可對(duì)接各種ERP，滿足電商賣家從訂單自動(dòng)抓取到地址標(biāo)簽打印，訂單API返回，在線取件，在線財(cái)務(wù)核算等功能；還為客戶提供個(gè)性化的倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)貨服務(wù)。

　　標(biāo)簽：跨境電商物流